经观评论
远山/文城市街头的共享单车悄然变贵了。近日，美团、哈啰、青桔三大巨头在北京等地集体上调计费规则。此次调价，三大大平台不约而同地采取了“提高起步价、拉长基础时长”的组合拳。起步价从1.5元左右涨到1.88元至1.99元，对应的骑行时长也从30分钟翻倍至60分钟。
表面看是“加价也加量”，实则是对用户群体的精准分层。这种定价策略是向短途用户“开刀”，同时安抚中长途用户。对于绝大多数仅需骑行10到20分钟解决“最后一公里”的通勤族来说，单次支出成本的增加是实打实的；而对于骑行超过半小时的用户，新规则反而降低了边际成本。三大平台此次调价的核心目的，是通过价格杠杆将高频用户转化为会员，构建更为稳定的付费用户池，以缓解运营成本压力并实现盈利可持续。
分析三大平台集体涨价行为的底层逻辑，需要先认清共享单车市场目前所处的阶段。中国道路运输协会2026年6月发布的《互联网租赁自行车行业数据信息统计与分析报告（第6期）》显示，全国注册用户已超6亿，车辆投放总量约2000万辆，日均骑行次数超5000万次。6亿注册用户是什么概念？中国城镇常住人口约9.5亿，剔除老人和儿童，潜在适龄用户几乎已经被全覆盖。增量空间见顶，是存量市场的第一个特征。
存量市场的第二个特征是竞争格局固化。三大平台占据了绝大部分市场份额。在一个格局固化的市场里，企业之间的竞争从抢地盘变成了抢存量用户的钱包份额。抢地盘靠补贴，抢存量用户靠什么？靠会员体系和价格策略，通过此次调价，让更多用户购买月卡，就成为三大平台的共同选择。
存量市场的第三个特征，是单车日均骑行频次趋于稳定。行业统计显示，全国居民自行车单次平均骑行距离约为2.7公里，这意味着多数共享单车使用者以短途出行为主。短途出行的场景相对固定，通勤接驳、买菜办事、休闲代步，这些需求不会无限增长，每辆车的日均周转率存在一个天然上限。固定成本不变，周转率无法再提升，企业的收入增长只能依赖单次价格上调。
然而，涨价并非万能良药。共享单车诞生的初衷是解决城市交通的毛细血管问题。当骑行成本逼近甚至超过公共交通票价时，部分价格敏感型用户可能会回流至公交地铁或选择步行。这不仅会减少企业的订单量，更可能降低城市交通的微循环效率。此外，三大平台步调一致的涨价行为，也会引发公众对于“合谋涨价”的担忧。
长远来看，共享单车行业的竞争焦点已从单纯的规模扩张转向精细化运营。未来，行业或将呈现两极分化：一方面，普通单车作为基础服务，价格稳中有升，服务趋于标准化；另一方面，电单车等增值服务将承担更多创造增量的重任。对于用户而言，低价普惠的时代或许已经落幕，我们需要适应一个服务更优、但成本更高的出行新常态。对于平台的考题则是：如何在商业利益与社会责任之间找到平衡。
这道考题的核心，在于企业能否将涨价带来的利润增量，切实转化为运维质量的提升与城市交通微循环的优化。若仅把提价视作缓解成本压力的财务手段，而忽视了车辆调度、故障清运等核心服务体验的同步升级，必然会透支用户的信任与行业的长期生命力。
（作者系财经评论人）
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